車(chē)體密封性能及密封措施

一、壓力波的作用

1.對列車(chē)的作用

把車(chē)輛視為多處漏水的彈性密封容器(例如車(chē)窗、踏板門(mén)、車(chē)輛機械密封接頭、端墻門(mén)、空氣調節設備、廁所設備等)如果容器的內外壓力有差別，可能會(huì )發(fā)生以下兩種情況:。機械密封至少一對垂直于旋轉軸線(xiàn)端面在流體壓力和補償機構彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合且相對滑動(dòng)所構成的防止流體泄漏的裝置。密封件廠(chǎng)家一種旋轉機械的軸封裝置。比如離心泵、離心機、反應釜和壓縮機等設備。由于傳動(dòng)軸貫穿在設備內外，這樣，軸與設備之間存在一個(gè)圓周間隙，設備中的介質(zhì)通過(guò)該間隙向外泄漏，如果設備內壓力低于大氣壓，則空氣向設備內泄漏，因此必須有一個(gè)阻止泄漏的軸封裝置。機械密封件彈力加載機構與輔助密封是金屬波紋管的機械密封我們稱(chēng)為金屬波紋管密封。在輕型密封中，還有使用橡膠波紋管作輔助密封的，橡膠波紋管彈力有限，一般需要輔以彈簧來(lái)滿(mǎn)足加載彈力。 “機械密封”通常被人們簡(jiǎn)稱(chēng)為“機封”。車(chē)身變形。泄漏引起的內外壓力平衡。

2.對旅客的影響

高速列車(chē)在高速相遇時(shí)，特別是在隧道內，列車(chē)入口處的機械密封表面會(huì )承受正負kPa的瞬時(shí)壓力變化。如果列車(chē)沒(méi)有密封，壓力波會(huì )擴散到列車(chē)車(chē)廂內，乘客會(huì )感到不舒服，有的時(shí)候耳膜會(huì )被壓迫，有的時(shí)候會(huì )頭暈惡心，甚至集裝箱機械密封的耳膜會(huì )破裂。

二、對車(chē)體進(jìn)行密封系統性能的要求

日本高速列車(chē)的密封試驗要求列車(chē)車(chē)體的所有開(kāi)口部分都被堵塞，列車(chē)內部壓力從4000pa 降到1000pa 所需的時(shí)間必須超過(guò)50s。

歐洲高速列車(chē)用于將壓力從4000帕降低到1000帕持續50秒以上(通過(guò)車(chē)站的車(chē)輛和空調設備關(guān)閉)。

現在，德國、意大利等國家可以采用不同壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間成本大于18s。

我國在《200km/h及以上發(fā)展速度級列車(chē)密封系統設計及試驗研究鑒定管理暫行規定》中要求：

整車(chē)完成后的密封性能試驗要求內壓從3600Pa降到1350Pa的時(shí)間大于18s

車(chē)體進(jìn)行結構的密封系統性能設計要求學(xué)生壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間須大于36s;

組裝好的窗戶(hù)、門(mén)和擋風(fēng)玻璃，在 ± 4000pa 的空氣動(dòng)力負荷下，應能保持良好的氣密性。

三、高速動(dòng)車(chē)組的密封系統性能進(jìn)行試驗

1.車(chē)體氣密性試驗

氣密實(shí)驗室使用內部充氣方法，所有的開(kāi)口都被密封，在車(chē)內形成一個(gè)密閉的隔間，然后用壓縮空氣緩慢充氣和加壓。當車(chē)內達到高壓后停止供氣時(shí)，測量壓力所需時(shí)間將達到低壓。

2.車(chē)體結構漏氣檢查

車(chē)身金屬結構焊接后，要查明是否有漏氣。密封所有開(kāi)口，然后將氣體充氣至規定壓力(4000帕)，并根據噪音或肥皂水尋找泄漏。標記泄漏，排氣后補焊，或用優(yōu)質(zhì)膠水堵上泄漏。在規定的穩壓時(shí)間內，反復檢查，直至無(wú)泄漏。

3.車(chē)門(mén)氣密性試驗

將車(chē)門(mén)總成裝在特制的試驗腔室上進(jìn)行氣密性。安裝工作方式可以盡量與使用時(shí)具有相同。車(chē)門(mén)安裝在試驗腔室后，腔室形成了自己一個(gè)相對密閉容器，期內企業(yè)達到國家規定的壓力后，檢驗車(chē)門(mén)是否能保持學(xué)生良好的密封材料性能。

4.通過(guò)臺氣密性試驗

同樣，氣密性測試將通過(guò)臺架組件在專(zhuān)用試驗臺上進(jìn)行。